중국 신에너지차 생산 업체인 니오가 독일 BMW 미니를 겨냥해 만든 '파이어 플라이'를 가격을 공개했다. 니오는 지난해 말 제시한 가격보다 20% 가량 저렴하게 책정하는 등 공격적인 마케팅 전략을 펼 것으로 보인다. 22일 펑파이 등 중국 매체들에 따르면 니오는 자체 3번째 브랜드인 파이어 플라이를 지난 19일 공식 출시했다. 파이어 플라이의 엔트리 가격은 11만9800 위안(한화 약 2335만원이다. 지난해 12월 사전계약을 받을 당시 니오가 제시한 가격은 14만8800위안(약 2990만원)보다 판매가격을 2만9000위안(한화 565만원)이나 낮췄다. 또 루머네선트 에디션의 가격은 12만5800위안이다. 니오는 파이어 플라이 브랜드를 2개 모델로 운영한다. 니오가 파이어 플라이 엔트리 가격을 공개하자 중국 내에서도 논란이 일고 있다. 사실상 가격 파괴라는 것이다. 이와 관련 진거 파이어플라이 브랜드 대표는 "최근 6개월 동안 중국 자동차 시장은 2번의 가격대 재편을 겪었다"면서 "이는 전기차 가격에 대한 소비자 심리적 기대치가 조정된 것"이라고 설명했다. 그는 그러면서 11만9800 위안은 제품 매출총이익 등을 종합적으로 고려해 책정한 것이라고 덧붙였다.
일본 렉서스가 중국에서 전기자동차를 생산한다. 중국 상하이 현에 전액 출자 방식으로 전기차를 직접 생산하는 것은 미국 테슬라에 이어 토요타가 두 번째다. 15일 중국 매체 펑파이에 따르면 렉서스 상하이 신에너지유한공사(이하 렉서스)는 최근 상하이 진산구 소재 산업용지를 낙찰받았다. 펑파이는 렉서스가 낙찰 받은 토지 면적은 약 112만7800㎡(약 34만1160평)이며, 거래 가격은 13억5340억 위안(한화 약 2631억원)이라고 전했다. 해당 토지의 이용기간은 50년이라고 펑파이는 전했다. 펑파이 등 중국 매체들은 해당 토지에서 리튬이온 배터리와 신에너지차가 생산될 것이라고 전망했다. 렉서스는 지난 2월 설립됐다. 등록자본금은 1071억엔이다. 연간 50만대의 생산 능력을 갖춘 이 공장은 지금까지 렉서스가 중국에 투자한 가장 큰 규모의 단일 투자라고 제몐신문은 전했다. 오는 2027년 생산에 들어가는 이 공장의 초기 생산 능력은 연간 10만대 규모라고 중국 매체들은 설명했다. 또 이 공장에서 생산되는 모델은 주로 중국 내수용이며, 중국산 부품 활용률은 95% 이상이 될 것이라고 중국 매체들은 덧붙였다. 현재 렉서스가 중국 시장에서 판매하는 12개 모델 중
유럽연합(EU) 집행위원회가 중국산 전기자동차에 대한 관세 부과를 철회할 조짐이 보인다고 중국 매체들이 전했다. EU 집행위원회가 지난해 10월 중국산 전기차에 대한 관세 부과를 확정한 바 있다. 중국 당국은 이에 반달 세계무역기구(WTO)에 제소하는 등 양측은 그간 첨예한 대립 양상을 보여왔다. 14일 21세기 경제망과 제일재경 등 중국 매체들에 따르면 EU 집행위원회는 중국산 전기차에 부과하는 관세를 대체할 수 있는 방안을 모색 중이다. 앞서 중국 상무부는 EU 집행위원회와 관세 문제와 관련된 문제를 가능한 한 빨리 협의키로 했다고 밝힌 바 있다. 합의점에 도달한 방안은 중국산 전기차의 최저가격을 설정하는 것이다. 중국산 전기차의 최저 가격을 마련, 그 금액 이하로 수출하지 않기로 하는 양 측이 합의점에 도달했다는 게 중국 매체들의 설명이다. 구체적인 가격은 아직 공개되지 않고 있다. EU 집행위원회가 지난해 중국산 전기차에 부과한 관세는 최대 35.3%다. 테슬라는 7.8%의 관세가 부과되며, 비야디(BYD) 17%, 지리차 18.8%, 상하이차 35.3% 등이다. 여타 중국 업체에 적용되는 관세는 20.7%다. 여기에 기존 10%의 관세까지 합하면 중
주화룽 창안자동차 회장이 둥펑자동차와의 재편이 진행 중이라고 밝혔다. 중국 자동차 업계에선 지난 2월 창안차와 둥펑차 간 합병설이 돌았다. 주 회장은 지난 11일 열린 창안차 기업설명회에서 "동펑차와의 재편에 중요한 역할을 맡아 참여하고 있다"라고 말했다고 펑파이 등 중국 매체들이 전했다. 창안차와 둥펑차 간 합병에 대해 고위 관계자가 진행 상황을 언급한 것은 이번이 처음이다. 주 회장은 또 구조조정에 대한 기본 계획은 완료됐다고 덧붙였다. 이는 합병에 최종 합의했으며 세부적인 내용만 남았다는 뜻으로 해석된다. 두 기업의 합병설은 지난 2월 초 처음 흘러나왔고, 중국 자동차 업계에선 중국 자동차 산업의 구조조정 신호탄으로 해석했다.<본지 2월 17일자 '중국 車산업 구조조정 신호탄···합병 수순 밟는 창안·둥펑' 참조> 주 회장은 합병과 관련 "글로벌 경쟁력을 갖추고, 자주적인 핵심 기술을 보유한 세계 일류 자동차그룹을 구축하기 위해 재편하는 방안을 논의하고 있다"라고 설명했다. 그는 또 재편은 창안차의 더 강력한 경쟁력과 발전 기회를 촉진하는 계기가 될 것이라고 강조했다. 중국 국무원 국유자산감독관리위원회는 지난 1월 국유 기업 구조를 최적화하고
미국의 대중국 34%의 관세 부과에 대해 중국 기계, 전기, 광물, 화학, 농산물 등 수출입 관련 관련 6개 기관이 중국 정부의 대응 조치를 적극 지지한다는 성명을 발표했다. 청명절 연휴 기간 중 발표된 이번 성명은 사실상 '결사항전'의 의지가 담겨 있어 후폭풍이 클 것으로 보인다. 7일 관영 환구시보와 제일재경, 차이롄서 등 다다수 중국 매체들은 미국의 대중국 34% 상호관세 부과 소식을 전하면서 중국 주요 산업 협회들이 중국 정부의 미국에 대한 보복 조치를 적극 지지하기로 했다고 보도했다. 중국 국무원은 미국 정부가 중국산 제품에 대해 34%의 관세를 부과하자 중국 정부는 미국 기업과 광물자원에 대한 각종 제재를 발표했다. 중국 상무부도 미국 군수기업 16곳에 대해 이중용도 물품에 대해 수출을 금지하는제재 조치를 단행했다. 중국 해관총서(세관)은 가금육 관련 미국 기업 6곳 수출 자격 정지 조치를 취했다. 이와 함께 중국 당국은 미국의 상호관세에 대해 세계무역기구(WTO)에 제조했다. 중국 정부의 이같은 움직임에 지난 5일 6개 관련 기관들이 한 목소리로 중국 정부의 보복조치를 지지했다. 중국 기계 산업협회는 성명을 통해 "중국 정부가 국가 이익과 기업의
중국 고위 당국자가 혼탁한 중국 자동차 산업의 재편을 공식화했다. 중국 자동차 산업은 전기자동차 등 신에너지차 업체들이 난립, 산업의 경쟁력을 악화시킨다는 지적을 받아왔다. 3일 차이롄서와 펑파이 등 중국 매체들에 따르면 신궈빈 중국 공업정보화부 부부장(차관)은 지난달 29일 열린 '2025 중국 전기차 100인 포럼'에 참석, 건전한 시장 환경을 조성하기 위해 과도한 무의미한 경쟁을 전면 시정하겠다고 말했다. 신 부부장은 "지난해 외부 압력 등에도 불구하고 중국 자동차업계는 난관을 극복, 새로운 성과를 거두었지만 우리(중국) 자동차 산업에 무시할 수 없는 몇 가지 문제가 존재한다는 사실을 분명히 알아야 한다"라고 지적했다. 그는 그러면서 규모 확대에서 규모와 효율성을 모두 높이는 방향으로 시각을 바꿔야 한다고 강조했다. 또 응용기술 혁신에서 기반기술 혁신으로의 전환과 자동차 산업과 타산업과의 융합으로의 전환, 제품 수명 주기 전반에 걸쳐 서비스 역량 개선 방향으로 중국 자동차 산업이 전환되어야 지속 가능한 발전을 이끌어낼 수 있다고 재차 강조했다. 신 부부장은 이어 자동차 산업의 고품질 발전을 확고히 추진할 것이라면서 산업 관리 개혁을 더욱 심화시킬 것이라
올해 중국 친환경차(신에너지차) 판매가 1700만대에 이를 것이라는 전망이 나왔다. 31일 차이롄서, 시나파이낸스 등 중국매체들에 따르면 28일부터 30일까지 베이징에서 개최된 '2025 중국 전기자동차 100인회 포럼'에서 올해 중국 자동차 시장의 전년 대비 3~4% 성장할 것으로 예상됐다. 특히 올해 중국 전기차 등 신에너지차 판매량이 1700만대에 달할 것으로 전망됐다. 이 경우 중국 국내 신에너지차(승용) 시장 점유율은 58%를 육박할 것으로 보인다. 차이롄서 등 중국 매체들은 중국 국무원발전연구센터 시장경제연구소 왕칭 부소장의 말을 인용, 이같이 전했다. 왕 부소장은 "특별한 시장 교란 요소가 없다면 올해 중국 자동차 판매량은 전년보다 3~4% 늘어날 것이며, 이 중 신에너지차 판매량은 1700만대에 달할 것"이라고 말했다. 왕 부소장은 1700만대 판매와 관련 대체효과를 언급했다. 그는 "신에너지차는 주로 가솔린 등 연료차에 대한 대체효과가 있다"면서 지난해 대체효과는 98% 정도였다고 전했다. 그러면서 대체효과로 인해 중국 중부 및 서부 지역의 시장 잠재력이 자극될 것이라고 덧붙였다. 이는 그간 중국 동부 지역과 대도시 중심으로 판매된 전기차 등
중국 1위 친환경자동차 업체인 비야디(BYD)의 매출이 미국 테슬라를 추월했다. BYD 매출이 테슬라를 앞지른 것은 이번이 처음이다. 25일 펑파이신문 등 중국 매체들에 따르면 BYD는 전날 지난해 매출이 7770억 위안(1069억 달러)라고 발표했다. 이는 전년 대비 29.02% 늘어난 것이다. 지난해 순이익은 전년 대비 34% 증가한 402억5400만 위안이라고 BYD는 밝혔다. 중국 매체들이 주목한 부분은 같은 기간 테슬라 매출이다. 테슬라는 지난해 모두 976억 9000만 달러의 매출을 올렸다. BYD 자동차 및 관련 사업 매출은 6173억8200만 위안으로 전년 대비 27.7% 증가했다. 자동차 및 관련 사업 매출 총이익률은 22.31%로 전년 대비 1.29%포인트 상승했다. 지난해 BYD 신에너지차 총 판매량은 전년 대비 무려 41.26% 늘어난 427만2100대로 집계됐다. 이 가운데 승용차 판매량은 425만400대로 전년 301만2900대 대비 41.07% 증가했다. 지난해 BYD 수출 판매 대수는 전년대비 71% 증가한 40만7700대였다. 중국자동차공업협회는 지난해 BYD의 신에너지차 중국 시장 점유율이 33.2%로 추정하고 있다. BYD
중국의 실수, 샤오미가 역대 최대 매출과 순이익을 신고했다. 특히 지난해 첫 선을 보인 전기자동차 사업이 올해 본궤도에 오를 것이라고 밝혀 샤오미 전기차 사업이 순항할 것으로 전망되고 있다. 19일 중국 매체 펑파이신문 등에 따르면 샤오미는 지난해 사상 최대인 3569억 위안(한화 약 71조6227억원)의 매출을 기록했다. 이는 전년 대비 35% 늘어난 것이다. 또 지난해 샤오미의 순이익은 전년 대비 41.3% 증가한 272억 위안이며 영업이익도 22.5% 늘어난 245억 위안으로 집계됐다. 샤오미는 지난해 매출과 순이익 모두 사상 최대를 기록했다. 루웨이빙 샤오미 사장은 전날 열린 컨퍼런스콜에서 "샤오미는 인공지능(AI)와 OS, 칩에 집중하고 있다"라고 밝혔다. 그는 총 연구개발(R&D) 비용의 25%인 70~80억 위안을 AI에 투자할 것이라고 강조했다. 그러면서 AI 기술을 활용, 내부 효율성을 높일 것이라고 덧붙였다. 샤오미의 AI 투자 강화는 전동화와 관련이 짙어 보인다. 또 이날 컨퍼런스콜의 최대 관심사는 샤오미 자동차 사업부문이었다. 샤오미는 지난해 전기차 등 자동차 사업 부문의 총 수익이 328억 위안이며, 이중 스마트 전기차 수입은
중국이 경기 부양 목적으로 시행하고 있는 보조금 정책이 효과를 내고 있다. 왕원타오(王文濤) 중국 국무원 상무부장(장관)이 6일 양회(兩會) 전국인민대표대회(전인대) 경제 부문 기자회견에서 참석해 올해 전국 자동차 폐차 및 갱신 보조금 신청이 31만 건을 넘었다고 밝혔다. 왕 부장은 이어 자동차 교체 및 갱신 보조금 신청은 70만건을 초과, 총 100만건을 초과했다고 전했다. 앞서 중국 상무부 등 8개 부처는 지난 1월 '차량 보상 판매와 관련된 작업을 개선하기 위한 상무부 및 기타 7개 부서의 통지'를 통해 2025년 노후차 폐차 후 신에너지차 구매시 최대 2만 위안(한화 약 397만원)의 보조금을 제공한다고 밝힌 바 있다. 이와 관련 중국 매체 차이롄서는 보조금 정책이 자동차 소비를 자극, 시장에 활력을 넣고 있다고 분석했다. 실제 중국 당국의 보조금 정책으로 중국 자동차 판매가 크게 증가했다. 중국 승용차협회에 따르면 지난달 중국 신에너지차는 72만대가 판매(소매기준), 전년 동월 대비 85% 급증했다. 지난 1월부터 2월까지 누적 판매랼은 146만5000대로 전년 동기 대비 38% 늘었다. 중국 당국은 또 지난 1월 15일부터 가전제품에 대해 최대 최
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UPDATE: 2025년 04월 24일 15시 00분
