중국 예금 금리가 또 떨어졌다. 중국 중앙은행인 인민은행이 대출우대금리(LPR)를 5개월 연속 동결했음에도 불구, 은행권 예금금리는 지속적인 하라세를 보이고 있다. 27일 21세기 경제망 중국 매체들에 따르면 9월 기준 1년 만기 정기예금금리 평균은 1.277%로 0.1bp 하락했다. 또 2년과 3년, 5년 만기 예금금리도 각각 0.1bp, 0.4bp, 0.1bp 떨어졌다. 예금 금리는 올해 초부터 하락세를 보이며 중장기 금리가 본격적으로 '1시대'에 진입했다. 특히 5년 만기 예금의 평균 금리가 3년 만기 예금의 평균 금리와 역전되는 등 기현상이 나타나고 있다. 무엇보다 장단기 금리 역전현상이 반복적으로 나타나고 있다. 예컨대 9월 기준 3년 만기 예금의 평균 금리는 1.688%였지만 5년 만기 예금 평균 금리는 1.519%로 5년 만기 금리가 훨씬 낮다. 이는 시중은행권이 장기 예금 운용에 대한 부담감이 크다는 뜻이다. 이처럼 예금금리가 하락하는 것은 은행권의 순이자마진에 대한 압력 때문으로 풀이된다. 국가금융감독관리총국이 발표한 자료에 따르면 시중은행의 순이자마진은 지난해 말 1.52%에서 올 1분기 말 1.43%로 떨어졌고, 2분기 말에는 1.42%로
지난해 중국 출생인구가 954만명인 것으로 잠정 집계됐다. 인구 14억 중국은 고령화와 출산율 하락이라는 인구 문제에 직면해 있다. 인구 문제는 중국 경제력의 근원이라는 점에서 출산율이 지속적으로 증할 지는 미지수다. 27일 중국 매체 제일재경에 따르면 지난해 중국 출생 인구는 전년보다 53만명 증가한 954명으로 나타났다. 제일재경은 중국 국가통계국이 발간하는 '2025 중국 통계연감'을 인용, 지난해 출산율은 6.77%로 전년 대비 0.38%포인트 늘었다. 제일재경은 중국 10개 성(省)의 출산율이 8%를 돌파했다는 점을 주목했다. 통상 출산율이 높은 지역은 도시화율이 낮은 경향이 있다. 실제 출산율이 8%를 넘는 성은 티베트, 닝샤, 구이저우, 칭하이, 신장, 하이난, 광둥, 윈난, 광시, 간쑤성으로 주로 서부 및 남부 지역이다. 통념을 깬 곳도 있다. 대표적인 곳이 광둥성이다. 광둥성 도시 상주 인구는 약 9701만명이다. 광둥성이 중국 경제를 이끌고 있는 성 가운데 한 곳이다. 그럼에도 불구하고 광둥성의 출산율은 8.89%로 전국 성 중 가장 높다고 제일재경은 전했다. 지난해 광둥성 출생아 수는 전년 보다 10만명 늘어난 113만명이다. 광둥성은 5
한국 석유화학 업계가 어려움을 겪고 있는 것과 마찬가지로 중국 석유화학 업계도 난관에 봉착해 있다. 글로벌 경기 침체와 공급 과잉으로 수익성이 크게 악화된 상태다. 중국 석유화학업계는 제14차 5개년 계획(2021~2025년) 기간 중 비약적인 성장을 했지만 공급과잉이라는 부산물을 낳았다. 중국의 공급과잉은 글로벌 석유화학업계에 악영향을 미쳤고, 당사자인 중국 석유화학업계도 부메랑을 맞은 상황이다. 중국은 세계 최대의 화학 제품 생산국이자 소비국으로, 전 세계 시장 점유율 40%를 점하고 있다. 27일 펑파이 등 중국 매체들에 따르면 리윈펑 중국 석유화학공업연합회 회장은 '2025 중국 국제석유화학 대회'에 참석, "제14차 5개년 계획 기간 중국 석유화학 산업은 괄목할 만한 발전 성과를 거뒀다고 밝혔다. 리 회장의 말처럼 지난해 중국 석유화학산업의 영업수익은 16조2800억 위안(한화 약 3290조원)에 달한다. 이는 지난 2020년 대비 무려 46.9% 증가한 것이다. 이러한 폭발적인 성과에도 불구, 중국 석유화학 산업은 수급 불균형과 친환경 저탄소 전환 등 여러 어려움에 직면해 있다. 이와 관련 리루신 중국석유천연가스공사(CNPC) 부총재는 "중국 석유
9월 중국에서 판매된 전기차 등 신에너지차 판매 평균 가격이 15만8000위안(한화 약 3192만원)으로 집계됐다. 중국 신에너지차 판매는 매년 급증하고 있는 반면 차 평균 판매 가격은 계속 떨어지고 있다. 23일 지몐신문 등 중국 매체들에 따르면 올 1월부터 9월까지 중국에서 판매된 전기차 등 신에너지차 판매 평균 가격이 17만 위안으로 집계됐다. 이는 전년 보다 7000위안 싼 것이다. 9월 한달간 판매된 신에너지차 평균 판매 가격은 15만8000위안으로 나타났다. 평균 판매 가격이 16만 위안 아래로 떨어진 것은 6년 만이다. 중국 신에너지차 판매 평균 가격은 매년 하락세를 보이고 있다. 지난 2023년 평균 판매 가격은 18만4000위안이었다. 중국 업체간 경쟁이 심화되면서 2024년 평균 판매 가격은 17만1000위안까지 떨어졌고, 9월에는 16만 위안 아래로 주저앉았다. 경기 부양을 위한 중국 당국의 보조금 정책과 함께 업체들이 각종 할인 정책을 펴면서 평균 판매 가격이 하락했다는 게 중국 자동차 업계의 설명이다. 중국 일각에선 배터리 가격 하락으로 인해 신에너지차 평균 판매 가격이 하락하고 있다는 분석도 나온다. 현재 배터리 가격이 2022년 대
중국 1위 신에너지차 업체인 비야디의 일본 현지 판매 가격이 200만엔(한화 1886만원)부터 시작하는 것으로 알려졌다. 비야디는 앞서 일본 유통그룹인 이온과 제휴, 전기차 등 신에너지차 판매 거점을 마련키로 했다. 제일재경 등 중국 매체들에 따르면 이온은 연내 일본 전국 약 30여곳의 상업시설과 백화점 등에 비야디 전기차 판매 거점을 신설한다. 비야디와 이온은 할인 및 프로모션을 통해 비야디 전기차를 200만엔(9만4000위안) 구매할 수 있도록 할 계획이다. 예컨대 비야디 일본 주력 모델인 순수 전기 SUV 돌핀 가격은 299만엔으로 책정됐지만 각종 할인 및 포인트 적립, 충전 요금 할인 등을 적용, 실제 소비자가 지불하는 차값은 약 200만엔이 된다는 것이다. 이온은 판매 거점뿐만 아니라 주문 접수, 차량 구매 계약 등 전기차 판매를 위한 업무를 담당하게 된다고 제일재경은 전했다. 또 이온은 비야디 일본 딜러와 협력, 대형 슈퍼마켓 매장에서 비야디 전기차 전시한다. 비야디와 이온의 이번 전기차 판매 방식은 과거 완성차 업체와 딜러 사이의 방식이 아니라는 점에서 주목받고 있다고 제일재경은 설명했다. 이온은 일본 현지에 약 374개의 매장을 운영중이며, 이
중국 재정 당국이 내년도 지방정부 부채 한도를 사전에 발표한다. 내년부터 새롭게 시작되는 중국 '제15차 경제개발 5개년 계획(2026~2030년)'을 염두에 둔 조치로 해석된다. 21일 상하이증권보 등 중국매체들에 따르면 중국 재정부는 경제 회복의 모멘텀을 더욱 공고히하고 주요 지역 프로젝트에 대한 자금 수요을 보장하기 위해 2026년 신규 지방정부 부채 한도를 예년보다 빨리 공개할 계획이다. 리다웨이 중국 재정부 정부채무연구평가센터 소장은 지방정부가 2026년 예산을 편성, 2026년 1분기 주요 프로젝트 건설 자금 수요를 지원하기 위해 부채 한도를 미리 발표할 것이라고 밝혔다. 그는 이어 편성 사업은 중국 공산당 중앙위원회와 국무원이 지정한 주요 전략 및 핵심 사업 지원에 집중될 것이라면서 이는 지방정부가 사업 준비금을 신속하게 확보, 사업을 조기 추진할 수 있도록 하기 위한 것이라고 설명했다. 주요 프로젝트 이외에 승인된 부채한도는 기존 은닉채무 문제를 해소하는데 사용될 것이라고 그는 덧붙였다. 지방정부의 은닉 부채는 그간 중국 경제의 뇌관으로 지목돼 왔다. 지난해 말 기준 중국 지방정부의 은닉부채 규모는 10조5000억 위안(2055조원)이다. 은닉
중국 경제가 3분기 4.8% 성장했다. 중국 거기경제 전문가들이 예측한 수치 그대로였다. 중국 국가통계국이 20일 공개한 3분기 중국 국내총생산(GDP)는 전년 동기 대비 4.8% 상승했다. 이는 2분기 5.2%보다 0.4%포인트 낮은 수치다. 중국 경제는 1분기 5.4%, 2분기 5.2% 등 5%를 상회했다. 3분기 성장률 4.8%는 당초 중국 거시경제 전문가들이 예측한 수치다.<본지 10월17일자 '中 3분기 성장률...4.8% 내외 전망' 참조> 3분기 성장률이 5% 아래로 내려온 것은 당초 기대와 달리 내수 경기가 뒷받침하지 못한 결과다. 3분기 4.8% 성장과 관련 국가통계국은 특정 국가(미국)의 관세 남용이 세계 경제 및 무역 질서에 영향을 미쳤다고 외부 문제를 거론했다. 관세 문제가 불확실성을 키웠다는 것이다. 이와 함께 중국 내부 문제에 대해서도 언급했다. 일부 산업의 성장이 둔화되는 등 내수 문제도 문제도 있다고 국가통계국은 설명했다. 실제 소비재 판매가 이렇다할 성장을 하지 못했다. 3분기 누적 소비재 총소매판매액의 전년 동기 대비 성장률은 전년 동기 대비 1.2%포인트 성장하는데 그쳤다. 금리 인하와 지급준비율 인하 등 통화정책
중국 해운 컨테이너 운임 지수가 크게 올랐다. 미국과 중국이 입항 수수료 부과를 쌍방 국적 선박에 입항 수수료를 부과하면서 해상 운임이 급상승한 것이다. 20일 제일재경 등 중국 매체들에 따르면 지난 17일 기준 중국 상하이발 미국 서부행 컨테이너 운임은 FEU(1FEU는 40피트 컨테이너 1개)당 31.9%나 상승한 1936달러까지 올랐다. 동부행 운임도 16.4% 오른 1 FEU당 2853달러까지 상승했다. 미국행 컨테이너 운임이 상승하면서 상하이 수출 컨테이너 운임지수는 전주 대비 12.9% 상승한 1310.32포인트까지 올랐다. 컨테이너 운임 상승은 중국 조선 및 기타 산업에 대한 미국의 제한조치가 글로벌 공급망 안정성에 영향을 미친 것으로 보인다. 중국의 보복 조치 역시 해상운임에 악영향을 주고 있다는 분석이 지배적이다. 해상운임 상승은 제품 가격 인상으로 이어지는 만큼 물가에 부정적인 영향을 미친다. 미국은 14일부터 중국 선박에 t당 50달러(한화 약 7만1000원)의 입항 수수료를 부과했다. 중국도 보복차원에서 미국 선박에 t당 400위안(약 8만원)의 입항 수수료를 받는다. 제일재경은 해운 전문가들의 말을 인용, 트럼프 미국 대통령의 중국에
중국 자율주행차 업체 포니닷에이아이(이하 포니)의 홍콩 상장이 순풍을 탔다. 20일 펑파이 등 중국 매체들에 따르면 포니는 지난 17일 홍콩증권거래소의 상장 청문회 심사를 통과했다. 이에 따라 포니의 홍콩 증시 상장 작업이 본격 시작된다고 중국 매체들은 전했다. 이는 포니가 미국과 홍콩 증시에 모두 상장되는 궤도에 올랐다는 의미다. 포니는 앞서 지난 14일 중국 증권감독관리원회의 상장 승인을 받은 바 있다. 포니는 지난해 미국 나스닥에 상장된 바 있다. 지난 16일(현지시간) 포니의 종가는 20.415달러. 공모가(주당 13달러)보다 57% 오른 가격이다. 포니는 지난 2018년 중국 최초의 로보택시 서비스를 시작한 업체다. 지난해 매출은 7502만5000달러다. 포니 매출은 2022년 6838만6000달러이며, 2023년 매출은 7189만9000달러였다. 올 상반기 매출은 3543만4000달러로 전년 동기 대비 43.3% 늘었다. 상반기 순손실은 9064만 달러로 지난해 5176만 달러보다 증가했다. 올 상반기 로배택시 사업 매출은 325만6000 달러로 전년 대비 무려 178.8% 증가했다. 주목할 점은 올 1분기와 2분기 승객 운임 수익이 각각 800%
중국이 부동산 건설경기를 찾을 수 있는 활로를 찾은 것으로 보인다. 중국 도시와 농촌 지역 주택의 노후화가 바로 답이다. 17일 제일재경 등 중국 매체들에 따르면 지난해 말 기준 중국 도시 및 농촌주택의 총 연면적은 660억㎡를 넘을 것으로 추정되고 있다. 이 가운데 30년 이상된 건물의 총 연면적은 약 230억㎡를 넘는 것으로 추정되고 있다. 중국 주택도시농촌건설부(건설부)는 중국 지급(地級) 이상 도시 297곳과 현급(縣級) 150곳에 대한 도시 건강 검진을 실시했다. 제일재경은 중국 각 지역의 도시화가 가속화되면서 다양한 도시 문제가 발생하고 있다면서 현재 중국 많은 주택은 재건축 등이 필요한 상황이라고 전했다. 중국 내부에선 주택 연한에 따라 100년 이상 된 역사적인 건물(주택)과 50년 이상된 수명을 다한 건물, 1975년 전후 건설된 노후 건물, 1980년 이후 지어진 낡은 건물로 나누고 있다. 현재 30년 이상 된 건물은 약 35%(230억㎡)에 달하는 것으로 추정하고 있다. 제일재경은 노후 건물의 리노베이션 시장 규모가 1조 위안(한화 약 200조원)를 넘는 것으로 추정되고 있다. 제일재경은 전문가 말을 인용, 30년 이상 된 노후 주택은 건
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