지난해 중국 전기차 스타트업 웨이마(WM)가 자금난이 시달리다 결국 파산했다. 올 초에는 자금난을 견디지 못한 가오허차가 생산을 중단했다. 너자자동차 역시 자금난에 허덕이고 있다. 최근에는 바이두와 지리자동차가 공동 출자한 지웨자동차가 자금난으로 구조조정에 들어갔다. 신에너지차 판매가 급증하면서 신에너지차 생산 업체가 우후죽순 늘어난 결과다. 중국 내부에선 신에너지차 시장이 급성장하면서 산업 전체에 대한 구조조정이 필요하다는 주장이 올초부터 제기됐다. 가격 할인 경쟁 등으로 기술력과 마케팅력을 갖추지 못한 업체들이 퇴출될 것이라는 예상이었다. 올해 1월부터 11월까지 총 195개 차종의 가격 인하가 이뤄졌다. 이는 2023년 150개 차종을 훌쩍 넘어선 것이다. 차종별로는 플로그인 하이브리드 모델이 평균 8.5% 인하됐고, 순수전기차 모델은 10% 할인됐다. 가격 할인 전쟁으로 업체의 중국 완성차 업체의 이익률은 중국 전체 산업 이익률에도 미치지 못하고 있는 게 현실이다. 중국 당국도 대비하는 모양새다. 중국 당국은 신에너지차 기업간 합병을 장려하겠다고 공공연하게 밝히고 있다. 경쟁력 있는 기업간 합병을 통해 시장 지배력을 더욱 확고히 하겠다는 뜻이다. 실제
샤오미가 전기자동차 베이징 생산공장을 일반인에게 공개한다. 레이쥔 샤오미 회장 겸 최고경영자(CEO)는 전기차 공장 견학 프로그램 예약을 받는다는 내용의 글을 자신의 소셜미디어 웨이보에 공개했다고 중국 메이리징지신문 등 중국 매체들이 6일 전했다. 일반인 공장 견학은 매주 토요일 오후 14시부터 17시까지다. 1월 견학이 가능한 날은 11일과 18일, 25일이다. 샤오미 베이징 전기차 공장은 베이징 경제기술개발구에 위치하고 있다. 이 공장 부지는 71만8000㎡(21만7195평)이다. 샤오미 베이징 공장은 2단계로 진행되며, 2차 공장 완공은 2025년 6월이다. 이 공장은 지난해 베이징 산업 관광 시범단지로 선정된 바 있다. 샤오미의 이번 전기차 공장 일반인 견학 프로그램은 마케팅 차원으로 해석된다. 샤오미는 지난해 4월 첫 전기차 모델 SU7를 출시, 모두 13만5000대를 판매했다. 레이쥔 샤오미 CEO는 지난해 12월 31일 "2025년 모두 30만대를 판매하겠다"라고 목표를 밝힌 바 있다. 그는 "연간 30만대의 차량을 판매하는 것은 쉬운 일이 아니다"면서 비야디(BYD)가 30만대를 판매하는 데 10년이 걸렸다고 말했다. 중국 자동차 업계에선 전기
중국 당국이 내수활성화 차원에서 스마트폰과 태블릿, 스마트워치(팔찌)를 보조금 대상 품목에 포함시켰다. 자동차와 가전에 이어 '이구환신(낡은 것을 새 것으로 바꾸는 것)' 정책에 통신 관련 기기를 포함시킨 것이다. 이에 따라 올해 스마트폰과 태블릿, 스마트워치의 판매가 크게 늘어날 것으로 예상된다. 국가발전개혁위원회(발개위)는 지난 3일 '중국 경제의 고품질 발전'이라는 제목의 언론 브리핑을 열고 소비 진작을 위한 특별 조치를 시행한다고 밝혔다. 샤오웨이밍 발개위 부비서장은 소비 진작을 위해 소비자 제품의 서비스 공급을 늘리겠다면서 스마트폰과 태블릿, 스마트워치에 대해 디지털 보조금을 지원하기로 했다고 설명했다. 중국 당국은 지난해 내수 경기 부양차원에서 자동차와 가전에 대해 보조금을 지원한 바 있다. 자동차와 가전의 경우 단가가 높아 내수 활성화에 도움이 된다. 실제 중국 상무부 등 관계 당국은 지난해 이구환신 정책이 내수 회복에 도움이 됐다고 분석하고 있다. 스마트폰과 태블릿, 스마트워치에 대한 보조금 지원 정책은 중국 당국의 경기부양에 대한 의지 표명으로 해석된다. 보조금 규모는 아직 알려지지 않고 있지만 스마트폰, 태블릿, 스마트워치 판매에 긍정적인
중국 통화당국이 경기 부양을 위해 조만간 지급준비율(지준율) 인하 카드를 꺼낼 것으로 전망된다. 중국 중앙은행인 인민은행은 '통화정책위원회 107차 정례회의' 내용을 지난 3일 인터넷 홈페이지에 공개했다. 인민은행은 외부 환경 변화에 따른 부정적 영향이 심화되고 있는 가운데 인플레이션 압력은 완화되고 있다고 판단했다. 인민은행은 중국 경제가 전반적으로 안정을 유지하고 있다면서도 여전히 내수 부족과 숨여진 위험이라는 도전에 직면해 있다고 지적했다. 그러면서 경기 대응적 통화정책을 강화해 안정적인 경제 성장과 물가 안정을 유지해야 한다고 분석했다. 통화정책위원회는 회의에서 통화정책 통제의 강도를 높여야 한다는 데 의견을 모았다. 이를 위해 지준율과 금리 인하의 적절한 시기를 선택해야 한다고 권고했다. 통화정책위원회는 금융기관의 화폐와 신용 공급을 늘려 국내외 경제 및 금융 상황에 충분히 대응할 필요가 있다고 지적했다. 통화정책위원회가 언급한 화폐 및 신용 공급 확대는 지준율 인하를 뜻한다. 지준율은 은행권이 예금 인출 등을 감안, 의무적으로 보유해야 하는 현금 비율이다. 지준율이 인하되면 은행권의 대출 여력이 커진다. 통상 0.25%포인트 인하 시 5000억 위
중국 공업정보화부는 '2021∼2035 신에너지산업 발전 계획'에 따라 오는 2025년까지 신에너지차 보급률을 25%까지 올린 후 2030년 40%, 2035년 50%까지 확대한다는 목표를 제시한 바 있다. 하지만 이 계획은 10년을 앞당겨질 것으로 예상된다. 올해 신에너지차 보급률은 7월 50%를 넘어섰다. 지난 1월 신에너지차 보급률은 33%였다. 3월 42.%를 기록하면 40%대에 진입했고, 7월에는 51.3%를 기록했다. 이후 8월 54%, 9월 53.5%, 10월 53.2%, 11월 52.6% 등 6개월 연속 50% 벽을 뛰어넘었다. 순수전기차 역시 가파른 상승세다. 지난 1월 19%였던 순수전기차 판매 비중(전체 판매 가운데 전기차가 차지하는 판매비율)은 2월 20%에 진입했고, 8월에는 31%로 30%대에 진입했다. 11월 순수전기차 판매 비중은 31%까지 상승했다. 중국 내부에선 올해 중국 신에너지차 보급률이 50%를 훌쩍 넘어설 것이라는 전망이 나오고 있다. 지난 2020년 22.3%에서 불과 2년 새 2배 이상 상승한 것이다. 하지만 이같은 가파른 상승세를 2025년 이후부터는 상승폭이 둔화될 것이라는 예상이 지배적이다. 또 2025년 중국
중국 신에너지자동차 1위 업체인 비야디(BYD)가 지난해 모두 427만2100대를 판매했다고 2일 밝혔다. 이는 롄위보 BYD 자동차 공학연구소 소장이 밝힌 판매량과 거의 일치한다. 롄 소장은 지난해 말 베이징에서 열린 한 포럼에서 참석, "중국 전기차 3대 중 1대는 BYD이며, 전 세계 전기차 5대 중 1대는 BYD"라고 말했다. 그는 이어 "올해 BYD의 연간 판매 디수는 425만대를 기록할 것"이라고 예상했다.<본지 2024년 12월17일자 'BYD 車 춘추전국시대 통일' 참조> BDY는 지난해 전체 판매 대수 가운데 승용차는 425만4000대라고 전했다. 이는 전년 301만2900대 대비 무려 41% 증가한 것이다. 지난해 연초 BYD가 비공식적으로 밝힌 연간 판매 목표는 약 360만대였다. BYD의 2025년 판매 목표는 아직 알려지지 않고 있지만 500만대가 될 것이라는 게 중국 자동차 전문가들 사이에서 나오고 있다. BYD의 지난해 순수 전기차(승용) 판매는 176만4994대이며, 플러그인 하이브리드 판매량은 248만5378대였다. 지난해 12월 한달 간 판매량은 50만9440대로 월간 기준 최대치를 기록하기도 했다.
<편집자 주> 자동차 후발주자 중국이 전기자동차 등 신에너지차 열풍에 폭풍 성장하고 있다. 올해 중국 신에너지차 판매가 내연기관차를 앞지를 것이 확실시되는 등 글로벌 자동차 산업에 한 획을 그을 것으로 보인다. 중국 정부는 당초 '2035년 신에너지차 보급률 50% 달성'이라는 청사진을 제시했는데 보급률 50% 역시 올해 넘어설 것으로 보인다. 무려 10년을 앞당긴 것이다. 신에너지차 연간 1000만대 이상 시장으로 급성장하면서 중국 자동차 산업이 2025년 구조조정 원년이 될 것이라는 전망에 무게가 실리고 있다. 세계 최대 자동차 시장으로 급성한 중국 신에너지차 시장에 대해 살펴본다. '1163만1000대' 중국 승용차협회(CPCA)가 공개한 지난해 12월 22일 기준 누적 전기자동차 등 신에너지차 도매 판매 대수다. 같은 기간 중국 자동차 총 도매 판매 대수는 2588만6000대다. 전체 도매 판매 대수는 전년 동기 대비 7% 증가한 반면 신에너지차 판매는 전년 동기 대비 무려 39% 늘었다. 현재와 같은 추세라면 내년 중국 신에너지차 판매가 가솔린 등 내연기관차를 앞지를 것으로 보인다. 2일 CPCA가 전망한 12월 중국 자동차 판매 전망 데
중국 스마트폰 시장에서 주춤했던 화웨이가 지난해 복귀했다는 평가가 중국 내부에서 나오고 있다. 화웨이의 반격이 시작되면서 시장이 더욱 치열해졌다는 것이다. 중국 매체 제일재경은 지난해 중국 스마트폰 시장은 애플과 오포, 비보, 샤오미, 아너 등 5개 브랜드가 순위 다툼을 했다고 2일 전했다. 중국 스마트폰 시장을 놓고 각사가 '엎치락뒤치락'하는 모습이라는 분석하면서 각사의 점유율은 20% 정도라고 평가했다. 이런 시장에 화웨이가 복귀, 중국 스마트폰 시장의 새롭고 큰 변수가 됐다고 이 매체는 전했다. 지난해 연간 기준 화웨이는 상위 5위 안에 들지 못했지만 4분기 화웨이 성장세를 주목할 필요가 있다고 제일재경은 강조했다. 이 매체는 IDC가 공개한 스마트폰 출하량을 근거로 지난해 4분기 기준 화웨이 성장률은 전년 대비 35~47% 정도로 추정했다. 이를 시장 점유율로 환산하면 10.3%로 10%대를 회복했다고 예상했다. 주목할 점은 600달러(한화 88만원) 이상 프리미엄 스마트폰 시장에서의 화웨이 반등이다. 프리미엄 폰은 주로 애플이 주도해왔던 시장이다. 지난해 3분까지 화웨이 시점점유율은 30.7%다. 이는 전년 21.4%보다 9.3%포인트 증가한 것이다
중국 경제 상황을 가늠할 수 있는 제조업 구매관리자지수(PMI)가 50.1를 나타냈다. 이는 전월 보다 0.2포인트 떨어진 것이다. 중국 국가통계국은 12월 PMI 지수가 50.1포인트로 집계됐다고 31일 고시했다. 경기 동향을 보여주는 PMI는 기준선 50 이상이면 경기 확장을, 50 아래면 경기 수축을 의미한다. 제조업 PMI는 전월에 비해 0.2포인트 떨어졌지만 경기 확장 국면을 유지했다. 기업 규모별로 보면 12월 대기업 PMI는 50.5로 기준선을 넘겼지만, 전월보다 0.4포인트 떨어졌다. 소형기업 PMI는 48.5로 전월 대비 0.6포인트 내렸다. 다만 중형기업 PMI는 0.7포인트 오른 50.7을 기록했다. 비제조업 PMI는 전월보다 2.2포인트 상승한 52.2를 기록, 지난 3월(53.0) 이후 최고치를 나타냈다. 세부적으로는 건설업 활동 지수가 전월 대비 3.5포인트 상승한 53.2를, 서비스업 활동 지수는 1.9포인트 오른 52.0를 보였다. 특히 서비스업 활동 지수는 지난 4월 이후 최고치를 기록했으며, 항공 운송, 방송 통신, 금융, 보험 등의 분야에서 60.0 이상의 뚜렷한 확장 국면을 보였다. 이는 중국 당국의 강력한 내수 부양 의지
중국 중앙은행인 인민은행이 12월 기준금리 격인 대출우대금리(LPR) 동결한 가운데 중국 은행들이 앞다퉈 소비자 대출금리를 인하하고 있다. 지급준비율(지준율) 인하로 대출 여력이 발생, 소비자 대출금리를 낮추고 있는 것으로 보인다. 31일 상하이증권보에 따르면 중국 은행들이 12월 연말을 앞두고 소비자 대출 금리를 인하하고 있다. 상하이증권보는 현재 최저 소비자 대출금리는 연 2.78%까지 떨어졌다고 전했다. 소비자 대출금리 인하와 관련 이 매체는 완화된 통화 정책 환경에 따라 소비자 대출 금리가 떨어지고 있으며 추가로 하락할 여지가 있다고 전망했다. 소비자 대출금리 인하는 지난 11월부터 본격화됐다. 11월 대출금리는 연 2.98%로 떨어졌다. 프로모션 형식으로 대출금리가 떨어졌다. 12월에도 대출금리 인하는 이어지고 있다고 상하이증권보는 전했다. 1월말 한시적으로 적용되는 대출금리는 2.78%로 전월보다 0.2%포인트 떨어졌다. 대형 국영은행의 대출금리는 여전히 3%대를 유지하고 있지만 인하 추세는 마찬가지다. 상하이증권보는 중국건설은행의 지난 7월 대출금리는연 3.3%였지만 현재는 연 3.15%가 적용된다고 전했다. 대출금리 인하 추세는 당분간 지속될
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