중국 중앙은행인 인민은행이 정책금리인 중기유동성지원창구(MLF) 금리를 전격 인하했다. 통화정책을 통해 경기 부양에 나선 것으로 보인다. 인민은행이 오는 20일 사실상 기준금리인 대출우대금리(LPR)도 내릴 가능성도 배제할 수 없다. 인민은행은 15일 홈페이지를 통해 1년 만기 MLF 금리를 기존 2.75%에서 2.65%로 인하한다고 발표했다. MLF 금리 인하는 지난해 8월 이후 10개월 만이다. MLF는 인민은행이 시중 은행을 상대로 자금을 빌려주는 제도다. 인민은행은 MLF를 통해 유동성을 조절한다. MLF 인하는 시중은행의 자금조달 비용이 낮아진다. 이번에 시장에 공급되는 자금은 2370억 위안(미화 330억 달러)이다. 사실상 돈을 풀어 경기를 부양하겠다는 중국 당국의 의지가 반영된 것으로 보인다. 인민은행은 또 단기물(7일물) 역환매조건부채권을 통해 20억 위안의 유동성도 공급했다. 인민은행은 앞서 7일물 역환매조건부채권의 금리를 기존 2.00%에서 1.90%로 0.1%포인트 낮춘 바 있다. 7일물 정책금리가 내려간 것은 2022년 9월 이후 처음이다. 인민은행의 MLF 및 단기물 정책금리 인하는 경기 경기 둔화에 대한 우려이자 경기를 끌어올리겠다
중국의 부동산 투기꾼들이 동남아시아로 몰려가고 있다. 환치기 등 자금 출처가 불분명한 돈으로 한국 부동산을 매입, 차익을 거두는 중국인들이 한때 논란이 된 바 있다. 중국 정부의 부동산 규제로 인해 투자처를 찾지 못한 중국 투기꾼들이 이번엔 동남아시아로 몰려가고 있는 것으로 보인다. 중국 등 외국인의 부동산 투기는 해당 국가의 부동산 시장을 왜곡시키고, 외환이 불법편법으로 국외로 유출된다는 문제점이 있지만 한편으로는 해당국의 경제 성장을 부정적으로 전망하고 있다는 점에서 암시하는 바가 적지 않다. 홍콩사우스차이나모닝포스트(SCMP)는 중국 부동산 업체 쥐와이 이치(Juwai IQI) 보고서를 인용, 중국 본토 투자자들이 동남아시아 상업용 부동산 시장에 깊은 관심을 보이고 있다고 14일(현지시간) 보도했다. 이 보고서는 미국과 호주 등 전통적인 선호도가 높은 국가의 금리가 오르면서 해당 국가의 부동산 투자의 매력이 떨어지고 있다면서 중국 본토 투자자들이 인도네시아 등 동남아 부동산 시장이 인기를 끌고 있다고 전했다. SCMP는 가장 많은 문의가 들어오는 국가는 인도네시아이며 말레이시아와 태국은 각각 3위와 5위라고 보고서를 인용했다. 지난해 인도네시아와 말레이
재닛 옐런 미국 재무장관이 미국과 중국의 '디커플링'(decoupling·탈동조화)은 큰 재난(disastrous)을 초래할 수 있다고 말한 배경을 놓고 다양한 분석이 나오고 있다. 옐런 재무장관은 13일(현지시간) 미 하원 금융서비스위원회에 출석해 전 세계 경제에서 중국 배제는 실수라고 밝혔다. 그는 이어 " 개방적인 무역과 투자를 통해 우리도 이익을 얻고 중국도 이익을 볼 수 있다고 생각한다"라고 피력했다. 디커플링은 전 세계 공급망과 산업망에서 중국을 배제하는 것으로 말한다. 미국은 과거 도럴드 트럼프 행정부 시절 중국과 무역갈등을 빚어왔다. 이후 조 바이든 행정부부터는 디커플링이라는 단어를 사용하며 중국 경제를 견제해왔다. 옐런 재무장관은 이 같은 발언은 '디리스킹(deriskingㆍ위험억제)'라는 바이든 미 대통령의 발언과 일맥상통한다는 점에서 악화 일로를 걷고 있던 양국 관계에 변화의 조짐이 보인다. ◆변곡점 맞는 미·중 관계 옐런 재무장관의 이날 발언은 토니 블링컨 미 국무장관의 방중을 앞두고 나왔다. 블링컨 국무장관은 오는 18일 중국을 방문한다. 따라서 블링컨 국무장관이 중국에서 중국 측과 어떤 주제로 어떤 대화를 나눌지 가늠할 수 있다. 옐
'파이브 아이즈(Five Eyes)'의 대중국 견제가 강화되고 있음에도 불구하고 일부 동맹국과 중국의 무역이 증가한 것으로 나타났다. 파이브 아이즈는 미국과 영국, 캐나다, 호주, 뉴질랜드 5개국이 기밀 정보를 공유 동맹체이자 미국의 최우방국을 일컫는다. 13일 중국 해관총서(세관)이 최근 공개한 5월 중국 수출입 통계에 따르면 영국과 캐나다, 호주의 대중국 무역이 크게 증가했다. 가장 큰 변화를 보인 국가는 호주다. 올해 1월부터 5월까지 5개월간 중국과 호주의 무역액은 6729억4000만 위안(한화 120조7120억원)에 달한다. 이는 전년 동기 대비 무려 19.4%나 늘어난 것이다. 이 기간 중국은 호주로부터 전년 동기 대비 무려 21.3%나 급증한 4570억8000만 위안어치의 제품을 수입했다. 대신 중국은 호주로 2158억6000만 위안(15.7% 증가) 어치의 제품을 수출했다. 호주는 미국만큼이나 중국과 대립각을 세웠던 국가다. 중국은 2020년 신종 코로나바이러스감염증(코로나19) 책임론과 홍콩 국가보안법 반대 등 호주 정부의 정치·외교적 움직임에 대한 보복 차원에서 소고기, 와인, 석탄, 철광석 등 호수 주력 수출 품목에 대해 사실상 수입금지
일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 지난달 30일부터 1일까지 중국을 방문한 이후 그의 중국 내 행보가 숱한 후문을 낳고 있는 가운데, 그가 시진핑 중국 국가주석을 만났을 가능성이 조심스럽게 제기되고 있다. 중국 관영 매체 등을 통해 머스크와 만난 확인된 중국 측 고위 인사는 친강 외교부장과 왕원타오 상무부장, 진좡룽 공업정보화 부장, 천지닝 상하이 당서기다. 해외 매체들은 머스크가 딩쉐샹 상무 부총리를 만났다고 보도했다. 덩 부총리는 중국 권력 서열 7위(정치국 상무위원)다. 덩 부총리는 외자유치와 기술 자립을 담당하는 중국 최고위급 인사다. 중국 매체들은 머스크와 덩 부총리와의 만남에 대해 일체 보도하지 않고 있으며, 해외 언론의 보도에 대해서도 확인하지 않고 있다. 중국 일각에선 머스크가 시 주석과 비공식적으로 만났을 가능성이 조심스럽게 제기되고 있다. 지난달 16일 머스크가 미국 CNBC와 한 인터뷰 내용을 그 근거로 들고 있다. 머스크는 당시 "중국의 공식 정책은 대만이 통합돼야 한다"고 말했다. 이는 중국의 대만 통합을 현실로 받아들여야 한다는 메시지로 읽힌다는 것이다. 미국 기업인인 머스크가 중국의 기본 정책인 '하나의 중국'을 지지한다는
중국과 미국의 정치적 군사적 긴장감이 최고조에 달하고 있다는 점을 감안, 중국 측의 머스크 환대는 매우 이례적이다. 일각에선 이번 머스크의 중국 방문은 중국 정부와 머스크의 이해관계가 맞아 떨어진 결과라는 해석이 나오고 있다. 우선 중국 당국 입장에서 머스크는 미중 갈등의 완충재 역할을 하기에 충분한 재료라는 것이다. 또 미국과 유럽 등 전 세계 경제계에 보내는 중국 측의 메시지이기도 하다. 미국 주도의 중국 디커플링(탈동조화·특정국가 배제)은 중국 정부 입장에서 보면 큰 부담이자 풀기 쉽지 않은 과제다. 미국의 중국 견제는 어떻게 보면 당연한 것이다. 저가의 노동력으로 세계의 공장 역할이나 해야 하는 국가가 'G2' 자리에 올랐고, 어느덧 'G1'의 자리를 넘보는 위치까지 왔다. 패권국 미국이 중국을 견제하는 것은 당연한 이치다. 중국은 미국의 견제를 정치적으로 풀 수 없지만 경제적으로는 풀 수 있다고 믿고 있다. 바로 돈이다. 중국은 자국을 찾은 외국 정상에 엄청난 이익을 챙겨줬다. 대표적인 사례로 독일을 들 수 있다. 지난해 11월 중국은 올라프 숄츠 독일 총리의 방중에 맞춰 유럽 항공기 제작사 에어버스의 여객기 140대를 구매했다. 중국이 구매 계약한
친강 중국 외교부장, 왕원타오 상무부장, 진좡룽 공업정보화 부장, 런훙빈 중국국제무역촉진위원회 회장, 천지닝 상하이시 당서기. 지난달 30일부터 이달 1일까지 2박 3일간 미국 전기자동차 기업 테슬라의 일론 머스크 최고경영자(CEO)가 만난 중국 고위 관료들이다. 머스크는 웬만한 국가 정상급 일정을 소화했다. 머스크를 제일 먼저 맞이한 인물은 중국 외교부 수장인 친강 외교부장이다. 기업인을 중국 국무위원 겸 외교부장이 직접 환대한 것은 매우 이례적이다. 중국과 미국의 정치적 군사적 긴장감이 최고조에 달하고 있다는 점을 감안, 미국 경제계를 완충재로 삼기 위한 중국 측의 외교적 전술로 풀이된다. 친 외교부장은 지난달 30일 베이징에서 머스크와 만난 자리에서 "중국은 앞으로도 흔들림 없이 높은 수준의 대외개방을 추진할 것"이라며 "테슬라를 포함 각국 기업에 시장화, 법치화, 국제화한 더 나은 비즈니스 환경을 만드는데 주력할 것"이라고 말했다. 이에 대해 머스크는 "미국과 중국의 이익은 서로 얽혀 있어 떼려야 뗄 수 없다"면서 "테슬라는 디커플링(탈동조화·특정국가 배제)에 반대한다"고 화답했다. 이어 "중국인은 부지런하고 현명하며 중국의 발전 성과는 당연한 것"이
테슬라 최고경영자(CEO)인 일론 머스크가 중국을 방문, 친강 중국 국무위원 겸 외교부장과 만났다. 경제 제재와 이에 상응하는 보복 제재 등 하루가 멀다 하고 싸우고 있는 미국과 중국 관계를 감안하면 이례적이다. 중국 관영 신화통신과 인민망, 중국경제망 등 중국 매체들은 30일(현지시간) 머스크가 베이징을 방문 친강 외교부장과 회동했다고 보도했다. 머스크의 이번 중국 방문은 2020년 1월 이후 3년 4개월 만이다. 코로나19 팬데믹 등 감염병이 그간 중국을 찾지 못한 1차적 이유겠지만 머스크의 중국 방문은 여러 가지 의미가 담겨 있다. 우선 중국 전기자동차(전기차) 시장이 매년 기하급수적으로 성장하고 있다. 지난해 중국 전기차 판매량은 536만5000대(중국자동차공업협회 기준)다. 이는 전년 대비 무려 81.6%나 증가한 것이다. 지난 2015년 중국 전기차 판매량은 33만대였다. 중국 전기차 판매가 100만대를 돌파한 것은 2018년이다. 2018년 125만6000대를 기록하면서 불이 붙기 시작했다. 중국 정부도 2020년 '14차 5개년 경제개발 계획(2021∼2025년)'을 수립하면서 전기차 산업에 올인하겠다는 뜻을 피력했다. 2025년까지 전기차 등
삼성전자와 SK하이닉스 등 한국 반도체 기업이 실용적 접근을 하지 않을 경우 상당한 위험에 직면할 수 있다고 중국 관영 매체가 주장했다. 중국 당국의 마이크론 제재에 따른 공백을 한국 반도체 기업들이 채우지 말라는 미국 당국의 요구를 수용해서는 안 된다는 것이다. 그러면서 미국의 요구는 시장 경제에 벗어난 것이며, 미국이 동맹국인 한국을 난처하게 만들고 있다고 평가했다. 중국 관영 환구시보 영문판 글로벌 타임스는 30일 한국 경제를 막다른 골목으로 내몰고 있다는 제목의 칼럼을 통해 이같이 주장했다. 이 매체는 미국 마이크론이 잃은 중국 시장의 빈자리를 한국 반도체 기업들이 메꾸는 것은 정상적인 경제이자 정상적인 무역 관계라고 지적했다. 마이크론의 빈자리를 채우지 않게 해달라고 미국 정부가 한국 측에 요청했다는 내용은 아직 확인되지 않고 있다. 하지만 분위기상 한국 반도체 기업이 마이크론의 몫을 채우면 안 된다는 우회적 시그널은 나오고 있는 것도 현실이다. 실제 미국 언론들은 익명의 관계자 및 소식통을 인용, 중국 정부의 마이크론 제재에 따른 중국 내 공급 부족을 한국 반도체 기업들이 메우지 않을 것이라는 전망 기사를 내놓고 있다. 만약 미국 정부가 한국 측에
28일(현지시간) 중국 국영 중국상용항공기(COMAC,코맥)가 개발한 C919 항공기가 첫 상업 비행에 성공했다. C919는 지난해 5월 시험 비행을 마친 뒤 같은 해 9월 상업 비행을 위한 최종 절차인 감항 인증(항공기 안전 비행 성능 인증)을 받았고, 지난해 12월 첫 주문 항공사인 동방항공에 인도됐다. 인도 이후 6개월간의 최종 준비 과정을 거친 후 28일 첫 상업 비행을 했다. 중국 항공 당국이 C919 개발에 들어간 것은 지금으로부터 17년 전인 2006년이다. 17년이라는 세월이 걸린 만큼 중국 내 C919의 첫 상업 비행에 대한 자부심이 대단하다. 인민일보를 포함 중국 전 매체들은 MU9191편이 28일 오전 10시 32분(현지시간) 승객 약 130명을 태우고 상하이 훙차오 공항을 이륙, 12시 31분에 착륙했다고 일제히 보도하면서 자국의 첫 민간 항공기 상업 비행 성공을 자축했다. C919 첫 이륙 공항과 첫 착륙 공항에도 중국의 자신감이 담겨 있다. MU9191편의 첫 이륙 공항은 중국 상하이 홍차오 국제공항이다. 상하이는 중국의 경제 수도이자, 중국 경제 성장의 상징 도시다. 도착지 공항은 베이징수도(서우두)국제공항이다. 여객기의 안전을 강
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