2026년 중국 자동차 시장이 2% 성장할 것이라는 전망이 나왔다. 내년 1월 1일부터 자동차 취득세(구매세)가 축소됨에 따라 성장세가 꺾일 것이라는 예상이다. 18일 펑파이 등 중국 매체들에 따르면 장융웨이 '중국 전기자동차 100인회 포럼' 비서장은 중국 자동차 시장이 낮은 성장률 시기에 접어들었다면서 내년 중국 자동차 시장이 2% 소폭 성장하는데 그칠 것이라고 전망했다. 그는 그러면서 내년 중국 자동차 판매량이 2820만대에 이를 것이라고 예상했다. 전기차 등 신에너지차 내년 판매량과 관련 장 비서장은 2000만대(수출 포함)에 이를 것이라고 예측했다. 올해 중국 신에너지차 판매량은 1670만대에 이를 것으로 추정되고 있다. 앞서 중국 자동차 시장 전문가들은 내년 구매세 축소, 중앙 및 지방 정부의 보조금 삭감 등으로 2026년 자동차 판매가 위축될 수 있다는 전망을 내놓은 바 있다. 장 비서장도 유사한 발언을 했다. 그는 중국 신에너지차의 성장은 관련 정책과 뗄래야 뗄 수 없는 관계라며 소비자 입장에서 보면 정책 지원이 필요하다고 말했다. 중국 자동차 산업이 내수를 견인한 주요 동력 중 하나라는 것이다. 중국 자동차 관련 업계는 중앙 및 지방 정부에
중국에서 연간 10만대 미만의 자동차를 판매하는 다국적 기업들이 중국에서 철수할 가능성이 높다는 전망이 나왔다. 최근 몇 년 새 중국 토종 완성차 업체들의 전기자동차 등 신에너지차(친환경차) 판매가 급증한 반면 다국적 완성차 업체들의 판매는 저조했다. 다국적 완성차 기업들의 최고 시장이었던 중국 자동차 시장이 이제는 글로벌 완성차 업체들의 무덤이 됐다는 말이 나올 정도다. 17일 제일재경 등 중국 매체들에 따르면 중국 전기자동차 100인회는 연간 판매량이 10만대 미만인 글로벌 자동차 기업이 중국 시장에서 철수할 확률이 80%가 넘으며, 현재 5~6곳이 철수할 수 있다고 분석했다. 중국에서 전기차 등 신에너지차 붐이 일면서 중국 브랜드와 글로벌 브랜드간 시장 점유율이 역전된 상태다. 실제 지난 2020년 중국 브랜드의 시장 점유율은 36%에 불과했다. 당시 글로벌 브랜드의 점유율은 64%였다. 하지만 올해(1~10월)의 경우 중국 브랜드 점유율은 65%다. 글로벌 브랜드의 점유율은 35%다. 국가별 브랜드 시장 점유율도 곤두박질쳤다. 11월 기준 중국 내 독일 브랜드의 점유율은 14%다. 그 다음은 일본 11.7%, 미국 5.7%, 한국 0.9% 순이다. 이
중국이 자체 개발한 소형급 항공기인 C909가 175대 인도된 것으로 집계됐다. C909는 중국상용항공기(COMAC,코맥)이 개발한 소형급(78~97석) 항공기로 지난 2016년 6월 첫 상업비행을 시작했다. 중국 인민일보는 코맥의 자료를 인용해 C909 항공기가 12개국에 모두 175대가 인도돼 운항하고 있다면서 관련 내용을 지난 15일자 1면에 실었다. 그러면서 그간 3000만명 이상의 승객을 C909가 안전하게 수송했다고 덧붙였다. C909 항공기는 지난 2002년 개발을 시작, 2008년 첫 비행에 성공했다. 이후 2016년 첫 상업비행을 했다. C909의 당초 모델명은 ARJ21이다. 코맥이 지난 2024년 말 C919와 C929 시리즈에 맞춰 모델명을 C909로 개명했다. C909의 항속거리는 2225Km~3700Km로 알려지고 있다. 현재 이 항공기는 에어앰뷸러스, 전용기(비즈니스 제트기) 등으로 개조돼 활용되고 있는 것으로 전해지고 있다. C909는 그간 중국 국내선으로만 활용됐지만 올 7월부터 국제선인 몽골 노선에 투입, 운항하고 있다. 또 인도네시아와 베트남 항공사에서 이 기종을 운항하고 있는 것으로 알려지고 있다. 중국 공산당 기관지 인민
중국 당국이 자율주행차량의 주행을 허가 했다. 16일 제일재경 등 중국 매체들에 따르면 중국 공업정보화부는 전날 창안자동차와 베이징자동차의 자율주행 모델에 대해 조건부 '레벨(L)3' 주행을 허가했다. 중국 당국이 L3 자율주행 차량의 도로 주행을 허가한 것은 이번이 처음이다. 이번 허가와 관련 중국 매체들은 L3 자율주행이 시험 단계를 넘어 상용화 단계로 진입한 의미있는 허가라고 의미를 부여했다. 이번에 허가를 받은 창안차의 자율주행차는 고속도로에서 최대 시속 50Km의 속도로 자율 주행이 가능하다. 베이징차 자율주행 모델은 고속도로에서 최대 시속 80Km로 자율 주행이 가능한 것으로 알려지고 있다. 이번에 허가받은 자율주행차는 승인된 구간에서만 운행이 가능하다. 이번 허가와 관련 베이징차 측은 "베이징차가 주도하는 컨소시엄이 자율주행차량의 도로 운행 시범 단계에 진입했다"면서 "내년 1분기부터 다싱공항 고속도로에서 실증을 시작할 것"이라고 전했다. 공업정보화부 등 중국 자율주행 관련 부처들은 차량 모니터링 등 안전 확보 노력을 강화할 것이라며 지능형 차량의 표준 규제 시스템을 지속적으로 개선, 산업의 고품질 발전을 촉진할 것이라고 설명했다. 푸빙펑 중국자
중국 재정부가 내년에도 초장기 국채 발행 등을 통해 내수 경기를 부양할 것으로 보인다. 란포란 중국 재정부 부장(장관)은 중국 중앙경제공작회의 종료 직후 지도부 회의를 열고, 경제공작회의 정신을 전달했다고 재정부는 16일 전했다. 중국 재정부가 홈페이지에 공개한 회의 내용의 핵심은 안정과 발전, 효율성, 경기 대응 및 경기 순환 조정, 거버넌스 제고 등이다. 가장 눈에 띄는 문구는 안정이다. 안정을유지하면서 발전을 추구하겠다는 것. 중국 재정부는 총부채 규모를 관리하면서 필요한 재정을 투입하겠다는 의지를 보였다. 초장기 투수채권을 올해에 이어 내년에도 발행, 핵심 사업 및 신규 인프라 건설을 지속적으로 지원하겠다고 것이다. 중국 재정당국은 올해 초장기 국채를 발행, 지방정부 은닉채권 롤오버에 사용했고, 또 내수 활성화를 위해 3000억 위안을 발행했다. 중국 재정당국은 지난해 1500억 위안을 발행한데 이이 올해 3000억위안을 발행했다. 이를 통해 마련된 자금은 보조금이라는 이름으로 사용됐다. 올 1월부터 11월까지 소비재 보조금(보상 판매 프로그램)을 통해 관련 제품 매출이 2조 5000억 위안을 넘어섰고, 3억 6000만명 이상이 혜택을 받았다. 재정부
중국 리튬인산철(LFP) 생산 업체들이 가격을 인상하는 방안을 논의했다. 15일 제일재경 등 중국 매체들에 따르면 최근 중국 화학 및 물리전원산업협회 리튬인산철재료분회 이사회를 열고 제품 가격 조정을 논의했다. 전기자동차와 에너지 저장 장치에 대한 수요가 지속적으로 증가했음에도 불구, 핵심 원자재인 리튬인산철 산업은 그간 어려움을 겪어왔다는 게 가격 인상 논의 배경이라고 제일재경 등은 전했다. 시장 수요는 여전히 강세지만 산업 전체는 전반적으로 적자를 기록하고 있다는 게 업계의 공통된 목소리다. 그간 리튬 가격 하락 등으로 중국 신에너지차 업체들이 차량 가격 인하를 할 수 있었다. 이 같은 목소리에 대해 이사회는 산업 기술 로드맵을 수립, 실제 생산 능력과 현재 기술 현황을 파악하는 연구를 진행하기로 했다. 단순 가격 조정을 넘어 리튬인산철 소재 산업의 지속 가능한 발전을 위한 중장기적인 방안을 마련하겠다는 것이다. 제일재경은 최근 리튬인산철 가격이 인상되고 있다고 전했다. 그러면서 주요 생산 제조업체들이 납품업체에가격 인상을 통보했다고 부연했다. 실제 1일 기준 동력형 리튬인산철 평균 현물 가격이 t당 3만9950위안(한화 약 837만원) 상승했고, 에너지
2026년 중국 경제 향방을 가늠할 수 있는 정책 방향이 나왔다. 12일 펑파이 등 중국 매체들에 따르면 지난 10일부터 11일까지 베이징에서 중국 중앙경제공작회의가 열렸다. 중앙경제공작회의는 중국 최고 지도부와 금융 당국 최고위급 관계자들이 참석, 차기년도 경제 운영 방향 등을 결정하는 회의다. 회의 결과는 내년 3월 전국인민대표대회(전인대)를 통해 공개된다. 현재로선 정확한 내용을 파악하기 어렵지만 회의에서 나온 단어를 통해 대략적인 회의 내용을 유추할 수 있다. 우선 이번 회의에서 온건한 통화 완화 정책을 지속해야 한다는 점이 강조된 것으로 알려지고 있다. 통화 완화정책은 올해에 이어 내년에도 내수 경기 부양을 위해 돈을 풀겠다는 뜻으로 해석할 수 있다. 기준금리 격인 대출우대금리(LPR)와 지급준비율(RRR) 인하 등 통화정책을 통해 시중에 자금을 지원, 내수를 이끌겠다는 것이다. 올해에 이어 내년에도 국유은행 등 금융권이 이를 통해 내수 확대, 기술 혁신, 중소기업 육성 등 핵심 분야에 대한 지원을 강화하도록 통화 당국이 지도한다는 의미다. 특히 내년 2026년은 15차 경제개발계획(2026~2030년)이 시작하는 첫 해인 만큼 더 강력한 유동성을
올해 중국 자동산 생산 대수가 3100만대를 넘어섰다. 지난해 연간 자동차 생산 대수는 3143만대였다. 올해 중국 자동차 생산 규모는 3500만대를 육박할 것이라는 전망에 무게가 실리고 있다. 11일 차이롄서 등 중국 매체들은 중국자동차제조협회(CAAM)가 공개한 통계를 인용, 11월 말 기준 자동차 생산과 판매량이 각각 3100만대를 돌파, 역대 최고치를 경신했다고 전했다. 또 11월 한달간 생산된 자동차는 사상 처음으로 350만대를 넘어섰다고 설명했다. 특히 전기자동차 등 신에너지차(친환경차) 생산 및 판매량이 모두 1500만대에 육박했다. 이는 전년 동기 대비 30% 이상 증가한 것이다. 올해 중국 자동차 수출도 역대 최고치를 경신할 것으로 보인다. 11월 한달간 자동차 수출은 모두 72만8000대로 집계됐다. 월간 수출량이 70만대를 넘어선 것은 처음이다. 1월부터 11월까지 중국 자동차 수출 대수는 모두 634만3000대로 전년 동기 대비 18.7% 증가했다. 이 가운데 신에너지차 수출 대수는 231만5000대다. 이중 승용차는 223만8000대며, 상용차는 7만7000대였다. 현재와 같은 추세라면 2025년 연간 자동차 수출 대수가 700만대에
중국 11월 소비자물가지수(CPI)가 상승했다. 반면 생산자물가지수(PPI)는 하락세를 면치 못했다. 10일 중국 국가통계국이 발표한 11월 소비자물가지수는 전년 동월 대비 0.7% 상승했다. 이는 지난 2024년 3월 이후 최고치다. 중국 CPI는 지난 8월과 9월 마이너스를 기록, 디플레이션 선을 넘나들었다. 지역별로는 도시 지역이 전년 동월 대비 0.7% 상승했고, 농촌지역은 0.4% 올랐다. 품목별로는 비식품이 0.8% 상승했고, 식품은 0.2% 상승했다. 식품의 경우 돼지고기 가격이 지속적으로 하락, CPI에 악영향을 미칠 것으로 예상됐지만 신선과일과 계란, 수산물 등이 크게 상승하면서 육류 가격 하락세를 상쇄했다. 여기에 기타 상품 및 서비스와 생필품, 의류, 교육, 문화 등이 상승했다. CPI가 상승세를 타는 것과 달리 PPI는 38개월째 마이너스를 기록중이다. 11월 PPI는 전년 동월 대비 2.2% 하락했다. 올 1월부터 11월까지 PPI는 전년 동기 대비 평균 2.7% 하락했다. 연중 마이너스를 기록한 셈이다. 지난 6월과 7월 각각 마이너스 3.6% 하락한 이후 소폭 반등했지만 11월 들어 다시 하락 폭이 커졌다. 업종별로는 광업이 6.1
테슬라 상하이 기가팩토리에서 생산된 400만번째 완성차 모델YL이 출고됐다. 지난 2019년 12월 30일 첫 번째 완성차 모델3가 출고된 지 약 6년만이다. 10일 증권일보 등 중국 매체들에 따르면 지난 8일 상하이 기가팩토리에서 400만번째 완성차 생산 기념 행사가 열렸다. 400만대는 테슬라가 전 세계 전기자동차 인도량의 약 절반을 차지한다고 중국매체들은 의미를 전달했다. 상하이 기가팩토리가 100만번째 생산에 걸린 시간은 2022년 8월이다. 이후 2024년 10월 300만번째 완성차가 출하됐고, 14개월 만에 400만번째 전기차가 출고됐다. 상하이 기가팩토리는 프레스와 용접, 도장, 최종 조립 등 4단계 공정을 통해 차량 1대가 완성된다. 차량 1대 생산에 필요한 시간은 30초다. 중국 매체들이 주목하는 것은 현지화율이다. 상하이 기가팩토리의 현지화율은 95%다. 400개 이상의 1차 중국 협력업체들 상하이 기가팩토리에 납품한다. 협력업체 대부분 쑤저우와 닝보 등 장강 삼각주 벨트에 자리를 잡고 있다. 산업 생태계 4시간 네트워크가 구축돼 있다. 이 같은 생태계 구축은 차량 가격 인하로 이어졌다. 중국 매체들은 모델3와 모델Y 가격이 초기보다 약 1
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